EMPAQUE
Presentación comercial de la mercancía, contribuyendo a la seguridad de ésta
durante sus desplazamientos y lográndola vender dándole una buena imagen
visual y distinguiéndola de los productos de la competencia.
ENVASE
Recipiente que tiene contacto directo con el producto específico, con la
función de envasarlo y protegerlo.
EMBALAJE
Prepara la carga en la forma mas
adecuada para su transporte en los
modos elegidos para su despacho al
exterior y para las distintas
operaciones a que se someta durante
el viaje entre el exportador y el
importador.
EMPAQUE VS. EMBALAJE
-El empaque es la manera de
presentar el producto para la
venta.
- El empaque esta orientado
hacia el marketing.
-El embalaje es la protección del
producto durante el transporte
y/o almacenamiento.
- El embalaje esta orientado
hacia la logística.
La manipulación manual de cargas es una tarea bastante frecuente que puede producir fatiga física o lesiones como contusiones, cortes, heridas, fracturas y lesiones musculo-esqueléticas en zonas sensibles como son los hombros, brazos, manos y espalda. Es una de las causas más frecuentes de accidentes laborales con un 20-25% del total. Las lesiones que se producen no suelen ser mortales, pero originan grandes costes económicos y humanos ya que pueden tener una larga y dificil curación o provocar incapacidad. carga--> Cualquier objeto susceptible de ser movido, incluyendo personas, animales y materiales que se manipulen por medio de grúa u otro medio mecánico pero que requiere del esfuerzo humano para moverlos o colocarlos en su posición definitiva. manipulación manual de cargas--> Cualquier operación de transporte o sujeción de una carga por parte de uno o varios trabajadores, como el levantamiento, la colocación, el empuje, la tracción o el desplazamiento, que por sus características o condiciones ergonómicas inadecuadas entrañe riesgos, en particular dorsolumbares, para los trabajadores. Puede entrañar un potencial riesgo la manipulación de cargas de más de 3Kg si las condiciones ergonómicas son desfavorables y las de más de 25Kg aunque no existan otras condiciones ergonómicas desfavorables. El empresario debe tomar las medidas técnicas u organizativas necesarias para evitar la manipulación manual de cargas siempre que esto sea posible. En caso de no poder evitarse evaluará el riesgo para determinar si es o no tolerable y tomará las medidas necesarias para reducir los riesgos a niveles tolerables mediante: - utilización de ayudas mecánicas - reducción o rediseño de la carga - actuación sobre la organización del trabajo - mejora del entorno de trabajoteniendo en cuenta las capacidades individuales de las personas implicadas.El empresario debe proporcionar los medios apropiados para que los trabajadores reciban formación e información por medio de "programas de entrenamiento" que incluyan: - el uso correcto de las ayudas mecánicas - información y formación acerca de los factores que estén presentes en la manipulación y la forma de prevenir los riesgos debidos a ellos. - uso correcto del equipo de protección individual, si es necesario - formación y entrenamiento en técnicas seguras para la manipulación de cargas - información sobre el peso y el centro de gravedad de la carga.2.- FACTORES DE RIESGO2.1- Características de la carga 2.2- Esfuerzo físico necesario 2.3- Características del medio de trabajo 2.4- Exigencias de la actividad 2.5- Factores individuales de riesgo 2.1- Características de la carga - es demasiado pesada o grande. - es voluminosa o difícil de sujetar. - está en equilibrio inestable o su contenido corre el riesgo de desplazarse. - está colocada de tal modo que debe sostenerse o manipularse a distancia del tronco o con torsión o inclinación del mismo. - la carga, debido a su aspecto exterior o a su consistencia puede ocasionar lesiones al trabajador, en particular en caso de golpe.2.2- El esfuerzo físico necesario- es demasiado importante. - no puede realizarse más que por un movimiento de torsión o flexión del tronco. - puede acarrear un movimiento brusco de la carga. - se realiza mientras el cuerpo está en posición inestable. - se trata de alzar o descender la carga con necesidad de modificar al agarre.2.3- Características del medio de trabajo- el espacio libre, especialmente vertical, resuta insuficiente para el ejercicio de la actividad. - el suelo es irregular y puede dar lugar a tropiezos, o es resbaladizo para el calzado que lleva el trabajador. - la situación o el medio de trabajo no permite al trabajador la manipulación manual de cargas a una altura segura y en una postura correcta. - el suelo o el plano de trabajo presentan desniveles que implican la manipulación de la carga en niveles diferentes. - el suelo o el punto de apoyo son inestables. - la temperatura, humedad o circulación del aire son inadecuados. - la iluminación no es adecuada. - existe exposición a vibraciones.2.4- Exigencias de la actividad- esfuerzos físicos demasiado frecuentes o prolongados en los que intervenga en particular la columna vertebral. - periodo insuficiente de reposo fisiológico o de recuperación. - distancias demasiado grandes de elevación, descenso o transporte. - ritmo impuesto por un proceso que el trabajador no puede modular.2.5- Factores individuales de riesgo- la falta de aptitud física para realizar la tarea. - la inadecuación de las ropas, el calzado u otros efectos personales. - la insuficiencia o inadaptación de los conocimientos o de la formación. - la existencia previa de patología dorsolumbar.3.- ¿QUÉ HACER?3.1- El peso de la carga
PESO MÁXIMO*
FACTOR DE CORRECCIÓN
EN GENERAL
25 Kg
1
MAYOR PROTECCIÓN (mujeres, jovenes y mayores)
15 Kg
0.6
TRABAJADORES ENTRENADOS
40 Kg
1.6
* Peso máximo recomendado para una carga en condiciones ideales de levantamiento. Se entiende como condiciones ideales de levantamiento las que incluyen una postura ideal para el manejo (carga cerca del cuerpo, espalda derecha, sin giros ni inclinaciones), una sujeción firme del objeto con una posición neutral de la muñeca, levantamientos suaves y espaciados y condiciones ambientales favorables. 3.2- La posición de la carga con respecto al cuerpo
Situaciones especiales de manipulación de cargas * Manipulación de cargas en postura sentado: el peso máximo recomendado es de 5 kg siempre que sea en una zona próxima al tronco, evita manipular cargas al nivel del suelo o por encima del nivel de los hombros y evita giros e inclinaciones del tronco.
* Manipulación en equipo: En general, en un equipo de dos personas, la capacidad de levantamiento es de 2/3 de la suma de las capacidades individuales. Cuando el equipo es de 3 personas la capacidad de levantamiento del equipo se reduce aproximadamente a ½ de la suma de las capacidades individuales teóricas. 3.3- Desplazamiento vertical El desplazamiento vertical de la carga es la distancia que recorre esta desde que se inicia el levantamiento hasta que acaba la manipulación. Lo ideal es que no supere los 25 cm. Son aceptables los que se producen entre la altura de los hombros y la altura de media pierna. Y debes evitar los que se hagan fuera de estas alturas o por encima de 175 cm, que es el límite de alcance para muchas personas. 3.4- Los giros del tronco Siempre que sea posible no debes hacer giros ya que estos aumentan las fuerzas compresivas de la zona lumbar.
3.5- Los agarres de la carga Agarre bueno: La carga tiene asas u otro tipo de agarres que permiten un agarre confortable con toda la mano, permaneciendo la muñeca en posición neutral, sin desviaciones ni posturas desfavorables.
Agarre regular: La carga tiene asas o hendiduras no tan óptimas, de forma que no permiten un agarre tan confortable, incluyendo aquellas cargas sin asas que pueden sujetarse flexionando la mano 90º alrededor de la carga.
Agarre malo: La carga no cumple ningún requisito de los anteriores.
3.6- La frecuencia de la manipulaciónUna frecuencia elevada en la manipulación manual de cargas puede producir fatiga física y una mayor probabilidad de sufrir un accidente. Si manipulas cargas con frecuencia, el resto del tiempo de trabajo deberías dedicarte a actividades menos pesadas y que no impliquen la utilización de los mismos grupos musculares, de forma que sea posible que te recuperes fisicamente. 3.7- El transporte de la carga Lo ideal es que no transportes la carga una distancia superior a 1 metro y evita transportes superiores a 10 metros. 3.8- La inclinación del tronco La postura correcta al manejar una carga es con la espalda derecha.
3.9- Las fuerzas de empuje y tracciónHaz la fuerza entre la altura de los nudillos y la de los hombros y apoya firmemente los pies. 3.10- El tamaño de la carga Una carga demasiado ancha obliga a mantener posturas forzadas de los brazos y no permite un buen agarre. Una carga demasiado profunda aumenta las fuerzas compresivas en la columna vertebral. Una carga demasiado alta puede entorpecer la visibilidad, aumentando el riesgo de tropiezos.
3.11- La superficie de la cargaLa superficie de la carga no debe tener elementos peligrosos que generen riesgos de lesiones (bordes cortantes o afilados, superficies calientes, frías o resbaladizas, etc). En caso contrario utiliza guantes para evitar lesiones en las manos. 3.12- Información acerca del peso y el centro de gravedad. Centro de gravedad desplazado o que se pueda desplazar
3.13- Los movimientos bruscos o inesperados de las cargas Se incluyen en este grupo los enfermos y el transporte de animales vivos. Si manipulas cargas que pueden moverse bruscamente o de forma inesperada debes: - acondicionar la carga de forma que se impidan los movimientos del contenido - usar ayudas mecánicas (como las grúas para el transporte de enfermos, por ejemplo) - utilizar las técnicas de manipulación de enfermos - manipular en equipo. Es importante que los trabajadores que realizan este tipo de tareas estén suficientemente entrenados e informados de los posibles riesgos que pueden producirse. 3.14- Las pausas o periodos de recuperación Es conveniente que realices pausas adecuadas, preferiblemente flexibles, ya que las fijas y obligatorias suelen ser menos efectivas para aliviar la fatiga. Otra posibilidad es la rotación de tareas, con cambios a actividades que no conlleven gran esfuerzo físico y que no impliquen la utilización de los mismos grupos musculares. 3.15- El ritmo impuesto por el proceso Para evitar la fatiga, es conveniente que puedas regular el ritmo de trabajo, procurando que no esté impuesto por el propio proceso. 3.16- La inestabilidad de la postura Las tareas de manipulación de cargas realizalas preferentemente encima de superficies estables, de forma que no sea fácil perder el equilibrio. 3.17- Los suelos resbaladizos o desiguales Los pavimentos deben ser regulares, sin discontinuidades que puedan hacerte tropezar, y permitirán un buen agarre del calzado, de forma que se eviten los riesgos de resbalones. 3.18- El espacio insuficiente El espacio de trabajo debe permitirte adoptar una postura de pie cómoda y no impedirte una manipulación correcta. 3.19- Los desniveles de los suelos Debes evitar manejar cargas subiendo cuestas, escalones o escaleras. El R.D.486/1997 en su artículo 9.5 prohibe el transporte y la manipulación de cargas por o desde escaleras de mano cuando su peso o dimensiones puedan comprometer la seguridad del trabajador. 3.20- Las condiciones termohigrométricas extremas Se aconseja que la temperatura se mantenga dentro de unos rangos confortables, es decir entre 14 y 25ºC. Cuando no sea posible se evitará los efectos negativos de las temperaturas. Si es elevada estableciendo pausas apropiadas para que se produzca un reposo fisiológico. Cuando sean bajas, debes estar convenientemente abrigado y procurar no hacer movimientos bruscos o violentos antes de haber calentado y desentumecido los músculos. En los lugares al aire libre o que no estén cerrados deberán tomarse medidas para que los trabajadores esteis protegidos de las inclemencias del tiempo en la medida de lo posible. El efecto negativo de una temperatura extremada se potenciará si la humedad ambiental lo es también. El R.D. 486/1997 establece unos rangos de humedad relativa entre el 30 y el 70%. 3.21- Las ráfagas de viento fuertes Las ráfagas de viento pueden aumentar el riesgo sobre todo cuando se manejan cargas laminares o de gran superficie. Debes evitar las corrientes de aire frio y las ráfagas de viento o debes hacer la manipulación más segura mediante el uso de ayudas mecánicas. 3.22- La iluminación deficiente La iluminación debe ser suficiente evitandose los elevados contrastes que puedan cegar al trabajador. 3.23- Las vibraciones Procura evitar la manipulación de cargas encima de plataformas, camiones y todas aquellas superficies susceptibles de producir vibraciones. Si estás sometido a vibraciones importantes en alguna tarea a lo largo de tu jornada laboral aunque no coincida con las tareas de manipulación, se deberá tener en cuenta que puede existir un riesgo dorsolumbar añadido. 3.24- Los equipos de protección individual Los equipos de protección individual no deben interferir en la capacidad de realizar movimientos, no impedirán la visión ni disminuirán la destreza manual. Evita los bolsillos, cinturones u otros elementos fáciles de enganchar. La vestimenta debe ser comoda y no ajustada. 3.25- El calzado El calzado debe constituir un soporte adecuado para los pies, será estable (no seas coqueto), con la suela no deslizante, y proporcionará una protección adecuada del pie contra la caida de objetos. 3.26- Las tareas peligrosas para personas con problemas de salud Los trabajadores con historial médico de molestias o lesiones de espalda pueden ser propensos a sufrir recaidas y tendrán más facilidad para sufrir lesiones, cosa que debe tenerse en cuenta como indican el artículo 25 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y el R.D. 39/1997 por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención. 3.27- Las tareas que requieren capacidades físicas inusuales del trabajador En cualquier caso, el riesgo será inaceptable y se deberá corregir la situación si las tareas no pueden realizarse sin riesgo para la mayoría de las personas, ya que es prioritario un buen diseño del puesto de trabajo, de la carga y de las tareas, antes que las acciones individuales sobre las personas. 3.28- Las tareas peligrosas para las mujeres embarazadas Las mujeres que os encontreis en este caso y que manejeis cargas habitualmente en vuestro puesto de trabajo deberiais preferentemente dejar de manejarlas realizando durante este tiempo otras actividades más livianas. Hay que tener cuidado especialmente durante el embarazo y hasta tres meses despues del parto. 3.29- La formación e información insuficientes El empresario debe impartir a los trabajadores "programas de entrenamiento" que proporcionen la formación e información adecuadas sobre los riesgos derivados de la manipulación manual de cargas, así como de las medidas de prevención y protección que se deban adoptar en las tareas concretas que se realicen. 4.- MÉTODO PARA LEVANTAR UNA CARGA Como norma general, es preferible manipular las cargas cerca del cuerpo, a una altura comprendida entre la altura de los codos y los nudillos, ya que de esta forma desminuye la tensión en la zona lumbar. Si las cargas que se van a manipular se encuantran en el suelo o cerca del mismo, se utilizarán las técnicas de manejo de cargas que permitan utilizar los músculos de las piernas más que los de la espalda.
Para levantar una carga se pueden seguir los siguientes pasos: No todas las cargas se pueden manipular siguiendo estas instrucciones. Hay situaciones (como, por ejemplo, manipulación de barriles, manipulación de enfermos, etc) que tienen sus técnicas específicas). 1.- Planificar el levantamiento - Utilizar las ayudas mecánicas precisas. Siempre que sea posible se deberán usar ayudas mecánicas. - Seguir las indicaciones que aparezcan en el embalaje acerca de los posibles riesgos de la carga, como pueden ser un centro de gravedad inestable, materiales corrosivos, etc. - Si no aparecen indicaciones en el embalaje, observar la carga, prestando especial atención a su forma y tamaño, posible peso, zonas de agarre, posibles puntos peligrosos, etc. Probar a alzar primero un lado, ya que no siempre el tamaño de la carga ofrece una idea exacta de su peso real. - Solicitar ayuda de otras personas si el peso de la carga es excesivo o se deben adoptar posturas incómodas durante el levantamiento y no se pueden resolver por medio de la utilización de ayudas mecánicas. - Tener prevista la ruta de transporte y el punto de destino final del levantamiento, retirando los materiales que entorpezcan el paso. - Usar la vestimenta, el calzado y los equipos adecuados. 2.- Colocar los pies - Separar los pies para proporcionar una postura estable y equilibrada para el levantamiento, colocando un pie más adelantado que el otro en la dirección del movimiento. 3.- Adoptar la postura de levantamiento - Doblar las piernas manteniendo en todo momento la espalda derecha, y mantener el mentón metido. No flexionar demasiado las rodillas. - No girar el tronco no adoptar posturas forzadas. 4.- Agarre firme - Sujetar firmemente la carga empleando ambas manos y pegarla al cuerpo. El mejor tipo de agarre sería un agarre en gancho, pero también puede depender de las preferencias individuales, lo importante es que sea seguro. Cuando sea necesario cambiar el agarre, hacerlo suavemente o apoyando la carga, ya que incrementa los riesgos. 5.- Levantamiento suave - Levantarse suavemente, por extensión de las piernas, manteniendo la espalda derecha. No dar tirones a la carga ni moverla de forma rápida o brusca. 6.- Evitar giros - Procurar no efectuar nunca giros, es preferible mover los pies para colocarse en la posición adecuada. 7.- Carga pegada al cuerpo - Mantener la carga pegada al cuerpo durante todo el levantamiento. 8.- Depositar la carga - Si el levantamiento es desde el suelo hasta una altura importante, por ejemplo la altura de los hombros o más, apoyar la carga a medio camino para poder cambiar el agarre. - Depositar la carga y despues ajustarla si es necesario. - Realizar levantamientos espaciados.
El objetivo principal de este trabajo es caracterizar el transporte aéreo, fundamentalmente el de, así como la incidencia de las nuevas tecnologías de la información en el mismo. El recibirá una atención preferente a lo largo del texto, por su transcendencia para el futuro del sector aduanero.
El siguiente contenido es paralelo al orden lógico que se debe adoptar en la conceptual de un terminal aeroportuario, centrándose y profundizando en los siguientes principales: Características Técnicas de las aeronaves, Estudio de su infraestructura Aeroportuaria, Cargas y Estibas de las Mercancías y los equipos móviles usados en los terminales de carga.
El aéreo es el medio de transporte de más reciente desarrollo, y por lo tanto el más moderno, tras numerosos fracasos, Joseph y Etienne Mongolfier, inflaron el primer libre el 4 de Junio de 1783. A partir de ese momento y hasta principios del siglo XX, los avances aeronáuticos no fueron lo suficientemente decisivos aunque si importantes y necesarios. Posteriormente, la segunda guerra mundial, causó un avance tecnológico importante como el .
El avión es el medio de transporte más veloz, pero también el de más alto costo, por lo que se lo utiliza para transporte de y mercaderías de peso y alto valor o de urgente necesidad, o a los lugares de difícil accesibilidad. Si bien es el más utilizado para largas distancias, en la ya es normalmente para distancias . Especialmente para cruzar relieves montañosos o inhóspitas
Los pueden militares, civiles y mixtos; la infraestructura de un aeropuerto es de vital importancia, no sólo por las subdivisiones que lo componen, sino también, por su ubicación.
Los objetivos principales de este tipo de transporte son fomentar y facilitar el intercambio y flujo comercial, ajustado al cumplimiento de las normas yprocedimientos legales establecidos en la legislación y en los convenios y tratados .
El transporte aéreo es el medio de transporte de más reciente desarrollo, y por lo tanto el más moderno. Este hecho repercute en una contratación sencilla, con gran presencia de las nuevas tecnologías y con procedimientos informatizados y estandarizados a nivel mundial. , destinos y vuelos se encuentran recogidos en publicaciones internacionales, que podremos consultar de forma inmediata vía Internet o con una simple llamada a nuestro agente de carga o transitarios.
A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestión del transporte aéreo en un aspecto muy sensible dentro del sistema logístico donde un error puede significar importantes consecuencias económicas. Por esto es necesario contar con los conocimientos y asesoramiento idóneos.
Ventajas y desventajas del transporte aéreo
Ventajas
Rapidez.
Agilidad en la tramitación administrativa.
Menor riesgo de daños a la mercancía. Es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad.
Desventajas
Alto costo.
Limitación de peso y volumen de las mercancías. Limitaciones también derivadas de la capacidad de carga total del avión y por las de las de las bodegas.
El transporte aéreo, por su alto costo y sus limitaciones de capacidad, es apropiado para:
Envíos de pequeño tamaño
Mercancías perecederas
Mercancías de alto valor
Envíos urgentes
Antecedentes
Remontándonos al origen de la humanidad, el ser humano ha deseado imitar a los pájaros. Tras numerosos fracasos, Joseph y Etienne Mongolfier, inflaron el primer globo libre el 4 de Junio de 1783. Desde ese momento y hasta principios del siglo XX, los avances aeronáuticos no fueron lo suficientemente decisivos aunque si importantes y necesarios.
La primera guerra mundial transformó la frágil máquina de comienzos del siglo XX en una temible máquina de guerra. Posteriormente de la citada guerra, comienza la práctica comercial aeronáutica. Concretamente en el año 1919 se constituye en La Haya la IATA (Organización Internacional de Transportistas Aéreos) con la finalidad de regular y desarrollar el nuevo medio de transporte.
En 1.922 comienza en Francia la construcción de aviones en . A fines de esta década, los pilotos españoles, Franco, Durán, de Alda y Rada, con el Plus Ultra; y el americano Lindberg con el "Spirit of Saint Louis" demuestran la viabilidad de los vuelos transoceánicos en escalas y en . En los años treinta comienza el establecimiento de las líneas regulares de correo entre Europa, África y América.
Posteriormente, la segunda guerra mundial, causó un avance tecnológico importante como el radar, el motor de reacción entre otros. También lascomunicaciones se sofisticaron de manera importante, convirtiendo este medio de transporte en el más de todos los existentes.
En los años sesenta y setenta se desarrolla la aviación comercial a gran escala, produciéndose un considerable del transporte aéreo de pasajeros y mercancías.
En los últimos años, la Asociación del ha realizado unas previsiones a corto y medio plazo, señalando un tráfico aéreo europeo de de 842 millones para el año 2.010, frente a los millones de 1993.
Su Geografía
La regulación del tráfico aéreo está controlada a través de la IATA, quedando el mundo subdividido en tres de tráfico de conferenciadenominadas:
Como medio de transporte rápido y seguro se constatan unas características esenciales:
Rapidez: Es el medio de transporte más veloz existente, por lo que se adapta a un proceso logístico .
Seguridad: es el medio de transporte más seguro de los existentes, unido en gran medida al transporte ferroviario, teniendo unos índices de seguridadmuy altos.
Flexibilidad: Hay una gran diversidad da aviones adaptados al tipio de transporte a realizar, admitiendo hasta cargas de más de 100 toneladas.
de seguimiento: los sistemas de control electrónicos, al igual que en los demás sistemas de transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto de localización de las mercancías en cada momento.
Globalización internacional: es un sistema de transporte que, por sus características, permite una adaptación y conexión con cualquier punto del terráqueo.
Clasificación Técnica de las Aeronaves
Como existen diferentes tipos de aeronaves, más o menos útiles, en lo que a transporte de pasajeros o de mercancías se refiere, se puede realizar la siguiente clasificación:
Aeróstato: todo tipo de aeronave que se mantiene en el aire en virtud de su fuerza ascensional.
Aerodino: todo tipo de aeronave que se mantiene principalmente en el aire en virtud de sus fuerzas aerodinámicas.
Globo: es un aeróstato no propulsado mecánicamente.
Dirigible: es un aeróstato propulsado mecánicamente.
Avión: es un aerodino propulsado mecánicamente y que principalmente, su mantenimiento en el aire es por medio de reacciones aerodinámicas sobre superficies que permanecen fijas.
Giroplano/Autogiro: es un aerodino que se mantiene en el aire en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores, que giran libremente alrededor de ejes verticales o inclinados.
Helicóptero: aerodino que se mantiene en el aire principalmente de la reacción del aire sobre uno o más motores rotores propulsados mecánicamente, que giran alrededor de ejes verticales o inclinados.
Ornitóptero: aerodino que se mantiene en vuelo en virtud de las reacciones que ejerce el aire sobre planos a los cuales se imparte unmovimiento de batimiento (tipo de alas de aves).
Características Técnicas
Como características técnicas se citan las siguientes:
Cabina de mando: es la zona de control de la aeronave, disponiendo de todos los sistemas de control de vuelo necesarios para un óptimo trayecto seguro.
Motores: existen dos tipos de motorización aérea: los compuestos de hélices y los compuestos de turbinas, para las aeronaves de propulsión a reacción.
Zona de carga: en función de la aplicación a la que se adapte la zona de
carga se denomina de dos formas diferentes: para el transporte de pasajeros su denominación es "cabina", y para el transporte de mercancías se denomina "bodega".
Fuselaje: está compuesto por la estructura del avión y fabricado en unos materiales especies, permitiendo y determinando la capacidad de carga a transportar, la resistencia, la velocidad, entre otros.
Alas: son dos perfiles de forma especial y concreta, construidos en ambas zonas axiales de la aeronave; permiten mantener al avión en el vuelo aprovechando la propulsión, almacenando en su parte interior el combustible. La parte anterior al ala se denomina "borde de ataque" y la parte posterior "borde de salida".
Estabilizadores: son unos equipos localizados en las alas y su función es la de mantener la aeronave en perfecto equilibrio.
Tren de aterrizaje: está compuesto de un equipo de ruedas, mediante un sistema de accionamiento electrohidráulico basculante en la parte inferior de la aeronave.
En cuanto a los tipos de aeronaves y desde el punto de vista de su utilización se citan los siguientes:
Tipo mixto: transporta pasajeros y mercancías. Existen dos tipos:
De fuselaje convencional
De fuselaje ancho (wide body). La mercancía queda cargada y estibada en contenedores especiales.
Tipo combi: transporta pasajeros y mercancías en cabina y mercancías en la bodega. Este tipo de aviones esta compuesto de un fuselaje ancho.
Tipo convertible: este tipo de avión tiene la posibilidad de convertir la cabina de pasaje en bodega de carga o viceversa. En el caso de realizarse esta operación de forma rápida se denomina "quick change".
Tipo carguero: su carga es siempre de mercancías.
Infraestructura Aeroportuaria
Los aeropuertos pueden ser militares, civiles y mixtos. Cada aeropuerto está codificado por códigos de tres letras:
Madrid MAD
Montreal YUL
Estambul IST
Los aeropuertos españoles se clasifican en cuatro categorías:
Categoría Primera Especial: Barcelona, Las Palmas, Madrid - Barajas, Málaga, Palma de Mallorca, Tenerife Sur.
Categoría Segunda: Almería, Asturias, Fuerteventura, Granada, La
Palma, Santander y Zaragoza.
Categoría Tercera: Córdoba, La Coruña, Hierro, Madrid - Cuatro Vientos, Melilla, Pamplona, San Sebastián y Vigo.
La infraestructura de un aeropuerto es de vital importancia, no sólo por las subdivisiones que lo componen, sino también, por su ubicación.
Principales Partes de un Aeropuerto
Áreas generales de estacionamiento de servicio y carga.
Áreas reservadas exclusivamente para el estacionamiento de aeronaves.
Áreas para aeronaves civiles en los aeropuertos mixtos, civiles y militares.
Zonas militares en los aeródromos mixtos civiles y militares.
Áreas reservadas para las operaciones de carga y descarga de mercancías.
Zonas internacionales.
Áreas para el calentamiento de motores.
Área de hangares.
Área de servicio de combustible.
Áreas de servicios comunes (facturación, aduanas, zonas comerciales, parking, representación de diferentes aerolíneas, alquiler de coches, reserva de hoteles...)
El terminal de carga es el encargado de favorecer el flujo de mercancías de entrada y salida en el aeropuerto. Por ello está dotado de los mecanismos suficientes para llevarlo a cabo (zona de despacho aduanero, consolidación, descarga, carga, trasbordo, entre otros).
Carga y Estiba de la Mercancía
Es un proceso minucioso, ya que hay que tener en cuenta de una manera lo más exhaustiva posible, las dimensiones y pesos de la mercancía a cargar para mantener equilibrado el centro de gravedad del tipo de aeronave.
Para este proceso, las compañías aéreas disponen de unas "hojas de carga y centrado" donde se indican datos del peso del avión, del combustible, peso máximo admisible al despegue, situación del centro de gravedad, la carga máxima que soportan las zonas de carga ("payload").
Coeficiente de estiba IATA
Es la base de aplicación de las tarifas aéreas entre el volumen y el peso de las mercancías y se define a partir de la siguiente fórmula:
PV= (L x A x H) / 6.000
PV: Relación de peso y volumen.
L: Longitud exterior (cm).
A: Anchura exterior (cm).
H: Altura exterior (cm).
Reserva de espacio de carga
Es un factor importante en la explotación comercial del transporte aéreo. Se fundamenta en ofrecer precios más competitivos para el transporte acambio de reservar con antelación dicho transporte. Actualmente por medio del sistema EDP ( Electronic Data Processing) las compañías aéreas pueden rentabilizar al máximo la capacidad de las aeronaves.
El agente de carga aérea
El agente de carga aérea opera aproximadamente en el 90% de la carga aérea que se mueve en el mundo y actúa de la siguiente manera:
Su especialización en el transporte de diferentes tipos de mercancías y las características y requerimientos específicos del transporte combinado a lainformación de rutas, le permiten seleccionar la forma de envío más favorable para su cliente, responsabilizándose de la reserva de la carga, seguimiento y control de la misma hasta su lugar de destino, asesorando permanentemen- te, preparando y concluyendo el contrato de transporte aéreo.
Las agencias de carga aérea se clasifican en:
Agencia IATA: Están compuestas por agentes de carga IATA para actuar en nombre de las líneas aéreas, pudiendo emitir conocimientos aéreos, cobrarlos y prestar otros servicios.
Agentes generales: Son personas físicas o entidades jurídicas que actúan de forma comercial, representando una compañía aérea en una zona geográfica determinada.
Agencia no IATA: Prestan servicios análogos a las agencias IATA, especializadas en la consolidación de mercancías de diversos clientes.
Equipos Móviles Utilizados
Para las operaciones de carga y descarga de aviones equipados con equipo contenedor y palets se requieren una serie de equipamientos. A continuación se citan los más importantes:
Plataformas elevadoras: Elevan y bajan los equipos contenedores y palets desde las bodegas del avión a los equipos denominados transportadores.
Transportadores: Transfieren los equipos contenedores y palets a los carros contenedores o portapalets.
Carros contenedores o portapalets: Son diferentes vehículos unidos entre sí, formando un tren y arrastrados por un vehículo tractor pequeño, transportando los contenedores o palets a la Terminal de carga o de pasajeros.
Cintas transportadoras móviles: utilizadas para la carga y descarga de la pequeña paquetería y el correo. Algunas llevan incorporadas un furgón para el transporte.
Equipos móviles de asistencia en carga:
-Camiones de pista
-Carros para el correo
-Furgonetas de pista
-Furgonetas para pequeña paquetería.
Terminal de Carga Mecanizado
Como modelo de un Terminal de carga, se describe a continuación la composición básica del mismo:
El terminal dispone de un sistema, dependiendo del tipo de mercancía:
Paquetería suelta
Semi - contenedores
Palets aéreos
Por otro lado, el terminal se divide en tres zonas:
Nacional
Exportación
Importación
Consta de las siguientes líneas de transporte:
Líneas de recepción: se compone de dos líneas, una de las cuales comunica la oficina de facturación con la línea de transporte general, y la otra comunica la nave de recepción de mercancías con la citada línea.
Línea general: es la línea de unión de las líneas de recepción, y a su vez realiza una función de recirculación de los paquetes bloqueados.
Línea de separado: se compone de un transportador y un puesto de control. Se codifican los paquetes según destino fijado.
Línea de salida a almacén: se compone de varias líneas de salida a almacén, que comunican a las líneas de separado con el mismo. Al final de las mismas se realiza el paletizado por orden de destino.
Línea de salida a Entrega: Comunica la línea de separado con el Almacén de entrega y muelle de salida.
Línea de salida a Paletizado aéreo: comunica la línea de separado con el paletizador de palets aéreos.
Por venta directa: El cliente cargador se dirige directamente a la compañía aérea para contratar el transporte.
Por venta interlínea: es la realización de un transporte completo por medio de dos o más compañías aéreas.
Por venta a través de agencia: La venta a través de agencia está muy extendida. Ya que son compañías transitorias especializadas y ofrecen diversos servicios complementarios a sus clientes, como el seguro, el embalaje, ente otros. En España existe la asociación de transitarios FETEIA
Niveles del Transporte Aéreo
El transporte aéreo se desarrolla en tres niveles:
1er nivel: Transporte aéreo internacional.
2º nivel: Transporte aéreo nacional de ejes básicos. Son los vuelos efectuados entre los principales aeropuertos del país.
3er nivel: Transporte aéreo nacional de ejes secundarios. Son vuelos efectuados entre los principales aeropuertos de tráfico inferior.
Aduana Aérea de Valencia
El 29 de octubre de 1981 fue creada la Aduana Aérea de Valencia, según decreto 1.256 publicado en Gaceta Oficial N° 32.342. Inicialmente ésta dependencia operaría como Aduana Subalterna de Puerto Cabello en modestos espacios de las antiguas instalaciones del aeropuerto de Valencia, donde a actualmente funciona el Comando de la Guardia Nacional.
Para responder las exigencias de una región tan pujante como Carabobo
y sus áreas de influencia, en 1992 la sede de la Aduana es trasladada a la Zona Industrial Municipal II, Av. Henry Ford, Centro Comercial Paseo lasIndustrias de Valencia y para 1997, el 5 de febrero, es elevada a la categoría de Aduana Principal, según decreto Presidencial N° 1.711, publicado en Gaceta Oficial N° 36.156 del 28 de febrero del mismo año.
En 1999, el 19 de octubre, la Aduana Aérea de Valencia es mudada a la que es su actual sede, formalmente inaugurada el 11 de noviembre de ese año, en el Centro Empresarial Aerocentro Internacional, Zona Industrial Norte, final Av. Ernesto Branger de la capital carabobeña.
Misión
Fomentar y facilitar el intercambio comercial, ajustado al cumplimiento de las normas y procedimientos legalmente establecidos en la legislación nacional y en los convenios y tratados internacionales suscritos por la República, así como el de asegurar una adecuada protección de la soberaníanacional, manteniendo un conveniente equilibrio entre el control, la facilidad de la gestión aduanera y la recaudación óptima de los tributos, contribuyendo al bienestar económico y social de la Nación.
Visión
Ser un ente público modelo, como parte del proceso de transformación del
Estado venezolano, amparado en un sólido prestigio, confianza y credibilidad tanto nacional como internacional, en virtud de una gestión transparente, sus elevados niveles de productividad, la excelencia de sus sistemas y de su información, el profesionalismo y el sentido de compromiso de su recurso humano, la alta calidad en la atención y respeto a los contribuyentes, y su contribución a la consolidación de una Venezuela competitiva y solidaria.
Objetivos
Mantener una óptima recaudación, cónsonas con las políticas fiscales, tributarias y comerciales dictadas por el gobierno y con las metas establecidas para el año Fiscal en sus Planes Operativos. Facilitar el flujo comercial, eliminando y modificando transmites innecesarios de conformidad con lo previsto con la Ley de Procedimientos y Trámites Administrativos, para llevar acabo una función vigilante de los derechos del fisco de una manera más ágil, eficiente y eficaz.
Ventajas
Rapidez: genera un buen servicio en la entrega, oportuno para productos perecederos.
Embalaje: no tienen que ser especializados, y son más livianos.
Inventarios bajos: por la alta frecuencia de los viajes.
Desventajas
Limites en su capacidad: capacidad máxima para naves de pasajeros
35tm y cargueros 105tm.
Costo unitario: fletes muy costosos.
Artículos peligrosos: tienen gran dificultad para ser trasladados en este medio de transporte.
Ubicación de las Aduanas Aéreas en Venezuela
Región Central
Aduana Aérea de Valencia
Con sede en el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de la ciudad de
Valencia, y circunscripción en el Municipio Valencia del Estado Carabobo. Está habilitada para las operaciones de importación, exportación y tránsito; y los servicios de trasbordo, cabotaje y bultos postales.
Dirección de la aduana: Final Gran Avenida Luis Ernesto Branger, Centro Comercial Aerocentro, Puerta "A" Valencia, Estado Carabobo.
Región capital
Aduana Aérea de Maiquetía
Con sede en el "Aeropuerto Internacional Simón Bolívar" y circunscripción el territorio ocupado por sus oficinas, patios, pistas de aterrizaje, helipuertos, así como el ocupado por sus subalternas. Está habilitada para las operaciones de importación, exportación y tránsito; y los servicios de trasbordo, cabotaje y bultos postales.
Aduana Subalterna Aérea de La Carlota: Con sede en la Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda, habilitada para importación, exportación, tránsito y trasbordo.
Aduana Subalterna Aérea Metropolitana de Caracas: Con sede en el Aeropuerto Metropolitano de Caracas, habilitada para importación, exportación, tránsito y servicios de trasbordo.
Región Insular
Aduana de el Guamache
Aduana Subalterna Aérea del Yaque: Con sede en el Aeropuerto
Internacional del Caribe "General Santiago Mariño" y estará habilitada
para las operaciones de importación, exportación, tránsito, trasbordo, cabotaje y bultos postales.
Región Nor. – Oriental
Aduana de Guanta - Puerto la Cruz
Aduana Subalterna Aérea de Barcelona: Con sede en el Aeropuerto José Antonio Anzoátegui de la ciudad de Barcelona. Está habilitada para las operaciones de importación, exportación y tránsito; y los servicios de trasbordo y bultos postales.
Aduana Aérea de Maturín
Con sede en la ciudad de Maturín y circunscripción en el estado Monagas.
Está habilitada para las operaciones de importación, exportación y
tránsito; y los servicios de trasbordo, cabotaje y bultos postales.
Aduana Subalterna de Aérea de Santo Domingo: Con sede en el
Aeropuerto Internacional de Santo Domingo, habilitada para importación, exportación y tránsito.
Aduana Subalterna de Aérea de San Antonio del Táchira: Con sede en el Aeropuerto Internacional Juan Vicente Gómez, habilitada para importación, exportación, tránsito y trasbordo.
Aduana de Mérida
Aduana Subalterna del Aeropuerto Carnevali: Con sede en la
ciudad de Mérida y habilitada para las operaciones de importación, exportación y tránsito; y servicios de trasbordo.
Aduana Subalterna del Aeropuerto Juan Pablo Pérez Alfonso: Con sede en la población de El Vigía y habilitada para las operaciones de importación, exportación y tránsito; y servicios de trasbordo.
Región Zuliana
Aduana de Maracaibo
Aduana Subalterna Aérea de La Chinita: Con sede en el Aeropuerto
internacional de La Chinita, habilitada para importación, exportación,
CAPITULO II: Conclusión
El transporte aéreo se caracteriza por ser el más rápido y seguro, para el traslado de pasajeros y mercancías de alto valor siguiendo un proceso minucioso para mantener equilibrado el centro de gravedad del tipo de aeronave. Es necesario que el aeropuerto siga ciertas normas en su infraestructura para que este medio de transporte pueda operar en un 100% en sus áreas generales, de estacionamiento de servicio y carga.
Contando con la ubicación de aduanas aéreas en diferentes sectores del país. Para responder las exigencias de región tan pujante como Carabobo y sus áreas de afluencias, cuenta con una aduana aérea que está habilitada para las operaciones de importación, exportación y transito, y los servicios de cabotaje, transbordos y bultos postales.
Propuesta
Modernizar las estructuras aeroportuarias para la mejor movilización de las aeronaves y las mercancías.
Buscar soluciones tendientes a la modernización y automatización de los organismos públicos vinculados con los transportes aéreos en las aduanas.
Realizar mantenimientos preventivos a las aeronaves antes de cada vuelo, para evitar posibles accidentes.
Recomendaciones
Crear una oficina en donde empezarían a operar los funcionarios que controlarían la carga y para eso es necesario hacer una proyección del número de cargas y de pasajeros que transitarán en ese aeropuerto.
Recuperación de las estructuras y una nueva infraestructura para ampliar la pista y los almacenes; crear una segunda pista para satisfacer las exigencias del pasajero y transportista.
